ドライバーの採用が集まらない理由と、打ち手

ドライバーが集まらない理由

集まらない理由を分けると、次の3つになります。

1. 求人の数が多い: 自動車の運転の仕事は、求職者1人に対する求人の数が職業計を大きく上回っています。どの会社も同じ人を探しています。
2. 1人で運べる量が減った: トラック運転者には、拘束時間と休息期間の新しい基準が適用されました。長い運行を1人に任せる組み方が難しくなり、同じ荷物を運ぶのに要る人数が増えます。
3. 免許で採れる人が絞られる: 2017年3月より後に取った普通免許では、車両総重量3.5トン以上の車に乗れません。若い人ほど、そのままでは乗れる車両が限られます。

1つ目と2つ目は業界全体の事情です。3つ目と、求人に何を書くかは、会社ごとに手が打てます。以下で、数字と決まりを順に確かめます。

求人倍率と、取り合いの度合い

この倍率は、ハローワークで受け付けた求人の数と、仕事を探す人の数の比です。値が2を超えると、仕事を探す1人を2件以上の求人が待っている状態を表します。

2026年9月の「自動車運転従事者」は、有効求人が98,821件、有効求職者が38,611人でした。仕事を探す1人に、約2.6件の求人がある計算です。

数字を読むうえで、次の3点に気をつけます。

• この分類には、トラックのほか、バス・タクシーなどの運転の仕事も入ります。トラックだけの倍率は、この表からは分かりません。
• 季節調整をしていない値です。直近13か月では、2025年12月の2.73倍が最も高く、2026年5月の2.37倍が最も低い月でした。年度の変わり目の前後で動くので、比べるなら前年の同じ月とです。
• パートタイムを除くと2.76倍です。正社員のドライバーを探すなら、こちらのほうが実感に近い値です。

ほかの職種との並びと13か月の推移は、職種別の有効求人倍率で見られます。

改善基準告示で変わったこと

改善基準告示は、自動車運転者の労働時間などについて、厚生労働大臣が定めた基準です。同じ日から、時間外労働の上限も適用されました。臨時的な特別の事情がある場合でも、年960時間が上限です。

拘束時間は、運転だけでなく、荷待ち・荷役・休憩を含めた始業から終業までの時間です。1日の拘束を15時間まで延ばせるのは例外で、14時間を超える日は週2回までを目安に減らすよう努めるとされています。

長距離の貨物の運送には特例があります。週2回までなら、1日の拘束を16時間まで延ばせます。その場合の休息は継続8時間以上でよく、運行の後に継続12時間以上の休息を与えます。

採用には、次の2つの面で効いてきます。

• 要る人数が増える: 1人で回していた長い運行は、中継や交代で分ける必要が出ます。運べる量を保つには、人を足すことになります。
• 候補者の比べ方が変わる: 残業で稼ぐ組み方には上限ができました。候補者は、拘束時間の実績と、基本給と手当の組み立てを比べて会社を選びます。

基準を守るのは雇う側の責任です。運行の記録と、拘束時間の月ごとの実績をそろえておくと、面談で聞かれたときに数字で答えられます。バスとタクシーの運転者には、それぞれ別の基準があります。

建設業も同じ2024年4月に上限が適用されました。業界ごとの違いは施工管理の採用が難しい理由で扱っています。

輸送力の見通し

2023年10月の「物流革新緊急パッケージ」は、何も対策を講じなければ、2024年度に14%、2030年度に34%の輸送力不足の可能性を示しました。基準は、新型コロナの前の2019年度の貨物輸送量です。

2026年3月3日に国土交通省が公表した検討会の提言は、この見通しを見直しています。当初の約34%の需給の差のうち、約14%は官民の取組の成果などで概ね克服できたとしました。そのうえで、施策を講じなければ、2030年度に平均で約7%から最大で約25%の不足が生じうるとしています。

見通しは前提で幅が出ます。それでも、どの資料も「放っておけば運び手が足りない」方向で一致しています。運送会社だけでなく、自社の配送を持つ荷主の会社も、同じ候補者を取り合う立場です。

採用の計画を立てるときは、欠員の補充だけでなく、運行を分けるために要る人数まで見込みます。必要な面談や送信の数を逆に計算するなら、必要なスカウト送信数の逆算ツールが使えます。

免許の区分と、採れる人の幅

準中型免許は、高校を出てすぐの若い人がトラックに乗れるように新しく作られた区分です。内閣府の交通安全白書は、中型免許が20歳からで、運転者の人材確保に影響していたことを背景に挙げています。

2022年5月13日からは、受験資格の特例もあります。特例の教習を終えれば、19歳以上・普通免許等を1年以上持っていることで、中型・大型の試験を受けられます。本来の年齢に達するまでは「若年運転者期間」として扱われます。

ここから、声をかける相手の幅は広げられます。大型の経験者だけを探すと、取り合いの中心に入ります。準中型や中型の経験者に、会社の費用で上の免許を取らせる道を示すと、別の層に届きます。

求人を書くときは、乗る車の車両総重量を書きます。「2トン車」という呼び名は最大積載量の目安で、車両総重量では3.5トンを超える車もあります。免許の区分と照らせるのは車両総重量です。

採用方法の比べ方

比べるときは、費用の出る時点と、運転の経験をどこで確かめるかをそろえます。採用単価の高い・安いは、方法ごとに社内の手間を足して比べないと判断できません。

どの方法でも、最後に比べるのは「採用1人あたりにいくらかかったか」です。採用単価の計算ツールなら、外部の費用と社内の工数を合わせて出せます。公的な調査での採用費用の平均は、採用単価の平均と内訳で整理しています。

人材紹介を使うなら、手数料の決まりと返金の型を先に確かめます。比べ方は人材紹介の手数料の相場にあります。

応募の前に答えておく5つ

1. 運行の形: 地場の日帰りか、中距離か、泊まりの長距離か。ルートは固定か、日ごとに変わるか。
2. 拘束時間の実績: 改善基準告示の上限ではなく、昨年度の月ごとの実際の拘束時間。休息期間がどれだけ取れているか。
3. 休日: 曜日が決まっているか、シフトか。連休が取れる月はあるか。
4. 荷役: 手積み・手降ろしがあるか、パレットとフォークリフトか。荷待ちの時間はどのくらいか。
5. 給与の組み立て: 基本給と各種の手当、時間外の扱い。上限ができた後も、どう稼げるか。

5つのうち、拘束時間の実績は2024年4月の後に重みが増しました。上限を守れているかを、候補者は自分の生活の問題として見ています。数字を出せる会社は、それだけで比べられたときに選ばれやすくなります。

5つをどう文面に落とすかは、ドライバー向けのスカウトメール例文に状況別の全文があります。書いた下書きはスカウト文の点検ツールで、抜けている情報を確かめられます。

人手の取り合いは、ほかの現場の仕事にも共通しています。介護職の採用が難しい理由や経理の採用が難しい理由と比べると、職種ごとの打ち手の違いが分かります。職種ごとのページの一覧は職種別のスカウト代行にあります。

PINSCOUTで採る場合

出典